棘手四驱车(四驱 小车)

信达手游2022-08-07 01:28:12游戏秘籍10

本篇文章给大家谈谈棘手四驱车,以及四驱 小车对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

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奔驰G三把差速锁啥意思?

玩越野车或者是货车的人都知道,车上通常有一个车体结构的按钮,在前后哪里有一个圆点的标志,这个标志按钮的作用就是表示的这辆车的差速锁。差速锁的作用是,当车辆有发生打滑的时候,差速锁介入工作,动力只有传到一个车轮,这样汽车就会轻而易举地开出打滑区域了。

一般我们的乘用普通车辆都是前驱结构,没有差速锁。当一辆车有后驱的结构或者是更加厉害的四驱结构,差速锁在实战当中更有其必备的需要。通常后驱车有一把差速锁就可以很轻易地摆脱泥泞路段没有空转苦恼了,奔驰G四驱配备三把,实在是把越野能力提升更大一个台阶。

三把差速锁在前桥,中间分动箱,还有后桥。奔驰G提供全时四驱,当在泥泞路段有一个轮子打滑的时候,奔驰G的全时四驱也可以从三个轮子的强大扭矩,把车开出来,当实在是车辆打滑没有办法开出来的时候,奔驰G中控上有三把差速锁的按钮,选择打滑一侧的那个差速锁,车辆会自动锁止打滑一侧车辆的动力,从而把动力全传递到另一个轮子上。全时四驱三把差速锁,就问还有什么能困到大G的!实在是不太可能。

一般来说只开着中间分动箱的那一把差速锁就可以了,当遇到实在是棘手的情况,再根据自己的情况来开启或者是关闭每一把差速锁。

奔驰G有三把差速锁翻译成通俗易懂的语言来说,就是奔驰G越野配置高,牛X。

大众轿车失控撞上电线杆,拦腰折断致2死,大众质量这么差怎么过的测试?

事发安徽毫州汤王大道附近,一辆载有五人的白色大众cc轿车在行驶过程中突然失控漂移撞向电线杆。车身如纸片一样被撞碎成两节,现场被拦腰折断,司机被卡在驾驶室,当地消防接到报警后迅速赶到现场进行救援,目击者称现场有两人当场死亡,其余3人重伤,随后伤者被送往医院救治。

不知道大家还记得在2019年,中保研曾对大众帕萨特做过一次碰撞测试,这本是一次平平无奇的测试,却在结果公布之后让网友炸了锅。在碰撞的瞬间,我们不难发现,平常用于保护乘员舱的A柱在撞击过程中直接断裂,乘员舱也在这次的碰撞中受到一定的损伤。也就是碰撞测试之后,大众的质量问题再一次被得到了重视。同时,来自大众的神话也在这一次的碰撞测试中逐渐没落。随着时间的流逝,这件事情逐渐得到了平息。

从舆论场的反应来看,德国大众质量标杆的光环已经在消褪,大众正面临一个棘手难题,与质量相关的公关危机从来都不好应对。公众迫切想知道的是,大众CC在此车祸中断成两节,表现为何如此之差,是偶然还是必然?

对此很多网友如题主一样抨击大众质量太差怎么通过测试的,太不耐撞了。有网友举例说长城某事故,从很高的地方翻下,车都完好,车上人轻伤。还有网友举例子某车同样撞电线杆,车也是局部撞坏,人没事。还有各种各样的说法,总之这次事故车子被拦腰斩就是质量太差。网友们提到的车子质量好,这是好事情,提到的事故人车没事也是好事情,但并不代表所提到车就牢固可靠耐撞。每一次事故都有其特殊性,因而即使同样的车不同情况的撞击下,结果也会完全不一样。

呆哥小结:

大众恐怕又要花钱公关了,不知道这次大众cc撞车这样需要花多少钱公关了。老司机都知道一句话:宁撞墙,不撞杆。因为不管是车的哪个部位撞上树或者电线杆都会造成非常大的伤害,因为撞击的受力点远远小于撞墙和撞车。而受力点越小,则伤害就越大。从车辆安全测试中我们可以看出,正面100%碰撞和偏置25%碰撞的结果是完全不同的。但是如同大众CC这样的惨烈的还真少见。

随着新生消费力量崛起,对安全性能的要求提升,留给车企的“空间”将越来越小。最后奉劝大家千万别迷信车子的各种安全功能,一当出事故,这些都不是绝对保障。道路千万条,安全第一条,好好驾驶最重要,千万别超速行驶,冬季天冷路滑,提醒各位司机朋友切记慢行,与前车保持车距!

2020年,这10台车值得期待!

虽然车市依然不容乐观,但在刚刚过去的2019年,各种各样的新车依然给我们留下了深刻印象。不难发现,越是最困难的时期,新车对品牌的提振作用越明显。那么,在2020年,又有哪些新车值得我们去关注?值得我们去期待?闲话少说,我们直接上干货。

1

红旗H9

期待理由:“劳斯莱斯”既视感,红旗H9让你不得不期待。

日前,一汽红旗官方发布信息称,红旗H9将于2020年1月8日在北京迎来全球首秀,新车正是由此前曝光的新一代红旗H7更名而来。

从预告图来看,作为红旗H系第三代产品的代表作,红旗H9将采用全新的设计语言,其前脸采用U形格栅饰条与直瀑式中网、中央红色饰条相搭配,更加突出新车的豪华感。同时其修长而方正的车头拥有更加垂直的前格栅,颇具威严气势,甚至有种“劳斯莱斯”的既视感。

自去年以来,红旗在市场中取得了不俗的成绩,究其原因,当然是一系列新车的陆续上市,完善了红旗的产品矩阵,也丰富了消费者的选择。尤其是H5、HS5等亲民车型的出现,让消费者对红旗的印象有了新的认识。而这款全新H9的到来,势必也会树立红旗品牌在高端车型当中的新形象。

2

广汽丰田威兰达

期待理由:汉兰达的弟弟,能像汉兰达一样火吗?

威兰达的产品信息就不用多讲了,总结起来就是——除了外形差异较大外,其余部分就是一台RAV4荣放。

可以肯定的是,待威兰达上市后,丰田将和南北大众一样,形成北有“RAV4荣放”,南有“威兰达”的紧凑型SUV市场格局。

虽然是“一车两用”的老套路,但对于消费者来说总归是好的,在满足个性化的同时,购车者有了更多的选择。同时,当同一车型分属两家企业生产销售后,势必会产生竞争关系,从某种程度上来说,这一模式也大大降低了一款车型成为“汉兰达”这样一车难求的可能。

3

上汽大众Viloran

期待理由:别克GL8的最强对手,终于来了。

别克GL8在国内称霸了20年,难道真的没有车能治它了吗?如果我们把这个棘手的问题交给上汽大众,答案或许很精彩。

从产品来看,Viloran与别克GL8的思路显然有些不同,外形方面,Viloran的车身姿态更加低矮、流畅。它还拥有较大的车身尺寸,其车身长度超5.3米,轴距约3.18米,车宽近2米,届时它也将成为大众汽车品牌尺寸最大的在售车型。当然,像双侧智能滑门、二排配备电动腿托和双层头枕的行政座椅等豪华配置也没有缺席。

虽然我们不敢妄下“这台Viloran一定会超过GL8”的结论。但可以肯定的是,随着Viloran的到来,GL8绝不会像以前那么不可动摇了。大众Viloran传递给我们的信息是“动感与豪华”,而这样的产品特质,在面临“家商两用”的消费者时,赢面必然会更大一些。

4

雪佛兰开拓者

期待理由:它可能是性价比最高的美式肌肉SUV。

雪佛兰开拓者是一款具备“美式”特点的SUV,它的长接近5米,宽接近2米,在视觉上就能给人一种足够霸气的感受。与此同时,为了迎合年轻化和运动化的趋势,开拓者还提供了普通版、RS运动版和Redline等多种外观方案。

细心的朋友可以发现,在最近半年时间里,上汽通用连发了三款中大型SUV,其中包含了已经上市的凯迪拉克XT6、别克昂科旗,以及刚刚发布不久的雪佛兰开拓者。实际上,这三款车型均出自同一平台,但由于自身在中国市场的定位关系,其溢价排序也将是XT6>昂科旗>开拓者。

结合凯迪拉克XT6和别克昂科旗的售价来看,开拓者的起步价或许会在26万左右,要是雪佛兰足够大胆,价格可能会更低。这样一来,雪佛兰开拓者将有机会成为国内消费者能买到的,性价比最高的美式肌肉SUV。

5

高尔夫8

期待理由:这有可能是最后一代Golf。

从某种意义上来说,高尔夫承载着中国消费者对于一台德系轿车的所有想象:外观简洁耐看、操作简单方便,驾乘质感厚重。那么,第八代高尔夫会是什么样子?

从外形整体轮廓来看,高尔夫其实并没有大调整,包括车身尺寸都和现款差别不大。如果站远点,你甚至可能分辨不出它到底是第七代还是第八代。原因在于在一些关键性的设计语言上,高尔夫都选择了传承,比如低矮的车头、平直的线条、简洁的型面以及那个标志性的粗壮C柱。但在内饰方面,高尔夫8可谓改天换地,它摒弃之前的T型中控台布局,屏幕也不再是嵌入式。它采用了悬浮屏设计,并和中控台连为一体,科技感更强烈。

大众在去年9月份刚刚发布了以电动车平台打造的ID.3,而这台车,也被业界誉为大众在新能源时代的“高尔夫”。因此,随着第八代高尔夫的发布,不少人也开始忧心忡忡,甚至担心这将是“末代高尔夫”。从目前大众电动化的进程来看,这样的结果也不是不可能。

6

新一代起亚K5

期待理由:起亚重回正轨的关键角色。

8年前,起亚K5正式登陆中国市场;虎啸式的前脸,溜背的车身让人眼前一亮;看惯了方方正正大众车的消费者,瞬间被这款运动轿车的运动气质所俘虏,起亚K5也因此成为了年轻族群的主流选择。但随着主流品牌运动车型的崛起,K5优势不再,也从热门回归平淡。

以东风悦达起亚为代表的韩系车,如今正处在一个“解冻”的过程,从近期的销售数据来看,其回暖的迹象也逐步清晰。那么,如果全新K5登陆中国市场,还会重塑8年前的辉煌吗?

从产品来看,新一代K5的设计相当前卫时尚,Z字形的日间行车灯、溜背设计,曲线形腰线让它的运动气质不逊当年。当然,在所有汽车都高举“运动化”大旗的今天,全新K5再想向8年前那么风光,几率已经很小。但如果俯下身贴近消费者,价格足够亲民,或许会帮助起亚品牌快速回暖。

7

全新飞度

期待理由:飞度,还能继续“平民超跑”吗?

现款本田飞度在中国市场被奉为“神车”;在民间,它深受粉丝喜爱,甚至有“平民超跑”的戏称。你一定很期待,新一代飞度还能不能继续担当“平民超跑”?

从产品来看,新一代飞度采用了全新的设计语言,线条和型面不再锋利,整体采用了偏可爱圆润风格的设计。简单地讲,如果说现款飞度是“型男”的话,那么新一代飞度则可以直接叫做“萝莉”了。除了外形上的大变化之外,这次新一代飞度的“两个版本5个款型”也是亮点——新车有燃油版和混动版,且提供推出了Basic(基础版)、Home(家用版)、Ness(行动前卫版)、Crosstar(跨界版)和Luxe(奢华版)五个款型的车型。

动力方面,全新一代飞度将推出了1.0T三缸发动机车型和混合动力车型(前轮左右独立电机),这也意味着这款小车即将迎来“混动”时代。因此,未来的飞度,改装潜力可能会打折扣,且定位重新回归家用。

8

新一代奔驰GLA

期待理由:更高、更豪华、更像一台SUV。

运动型SUV是一个小众的市场,X2国产后,也没能取得更理想的效果,这倒不是产品的问题,而是消费观念所致。所以,如何避免掉进这个“陷阱”,即将换代的GLA来说至关重要,而奔驰的答案则是——更高、更豪华、让GLA更像一台SUV。

相比现款车型,除了设计语言的变化,全新GLA的车身高度增幅达到104mm,宽度增加30mm,长度则稍有缩短,更宽更高但更短的车身比例使其在视觉上更显紧凑、更具SUV气质。另外,30mm的轴距增幅也使得全新GLA的内部空间有了更大的进步可能。

尽管奔驰最新的设计语言在多款车型上受到了争议,但就新一代GLA而言,进步无疑是明显的。尤其是中国市场,一台更高、更豪华、更像一台SUV的GLA,对于消费者来说吸引力绝对满格,更可况,它的空间、内饰、以及车机系统也是“杀手锏”。

9

长安林肯冒险家

期待理由:林肯首款国产车型,25万搞定。

「本土化」是豪华品牌绕不开的话题,于2014年重回中国市场的林肯,终于对它下手了。

日前,长安林肯公布了其首款国产车型的信息:新车中文名为“冒险家”,共推出5款车型,预售价区间为24.80-35.00万元。按照惯例来看,新车的正式价格将会更低,也就是说,25万内,你完全可以搞定这辆美式豪华SUV。

据了解,国产版林肯冒险家与海外版林肯Corsair保持了高度一致。相比现款MKC,林肯Corsair的车身造型相比于MKC看上去要更加修长,悬浮式的车顶设计也让其更加时尚。在尾部,林肯标志性的贯穿式尾灯得到了新的诠释。动力方面,国产林肯冒险家搭载2.0T发动机,与之匹配的是8速手自一体变速箱,并提供前驱和四驱版本车型。

10

凯迪拉克CT4

期待理由:20万内买后驱,不是不可能。

如果说2019年凯迪拉克最亮眼的产品是XT6和CT5的话,那么2020年最受期待的就是CT4了。

据凯迪拉克官方透露,到2020年,该品牌旗下轿车阵容将得到全面更新,其中将形成以CT4、CT5、CT6为主的产品矩阵。而CT5是一款中型轿车,CT6是中大型轿车;而接下来即将上市的CT4,它将是该品牌旗下的紧凑型轿车,未来将与BMW 1系、奥迪A3和奔驰A级等同类型的产品展开竞争。

国产版CT4已于去年10月20日正式亮相,新车将搭载一台最大功率为230马力的2.0T涡轮增压发动机,且全系后驱。更重要的是,CT4的尺寸也非常不错,它的轴距达到2775mm,已经是同级拔尖水平。可以想象,在20万元这个市场区间,一个豪华品牌2.0T、后驱,且尺寸了得的车型,杀伤力得有多大。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全新RAV4“麋鹿测试”不佳?切勿被舆论一叶障目

作为最早推出SUV车型的品牌之一,丰田在SUV领域一直领先全球。1994年,丰田以卡罗拉的轿车底盘为衍生,打造出了全球第一款真正意义上的SUV车型——RAV4。虽然,这款车型仍旧搭载了当时性能不错的2.0L自然吸气发动机,匹配全时四驱系统,但它所采用的承载式车身一举让“越野车”在舒适性方面取得空前突破,遂快速火遍了全球市场。

RAV4与汉兰达形成了丰田在中国SUV市场的中坚力量,虽然相比汉兰达,RAV4的名号没有那么响亮,在同级竞争中也常被本田CR-V压制,但当第五代RAV4于2018年纽约车展首次亮相后,便受到了国内年轻消费者的空前关注。

凭借抢眼的外观设计,RAV4又赢得了崭新的市场机遇。在此之前,RAV4是2017年全球最畅销的SUV车型,在此之后,全新RAV4又赢得了2019年上半年美国市场最畅销SUV车型。

全新RAV4采用了全新的TNGA-K平台替代使用已久的New MC平台,搭载了目前市面上最为出色的2.0L、2.5L两款自然吸气发动机,轴距也从前代的2660mm进一步加长到了2690mm。种种迹象似乎都预示着全新RAV4也将在国内市场大火,但偏偏这时,这款车在国外的“麋鹿测试”上出了问题。

相比几款主流在售的紧凑型SUV车型,全新RAV4参加的“麋鹿测试”68km/h的极限速度(瑞典媒体测试)明显偏低,并且还出现了内侧轮胎腾空的现象。TNGA车型本应该在操控性和安全性上领先市场,但全新RAV4似乎没能像其他TNGA车型那样延续这个传统。

那么问题来了:全新RAV4到底出了什么问题,让它在“麋鹿测试”中如此挣扎?

“麋鹿测试”考验的是什么?

“麋鹿测试”这个名字虽有些古怪,但熟悉汽车的朋友应该都不陌生。在北欧斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区,体型硕大的麋鹿经常冲入远郊道路,给高速行驶的车辆造成一定危险。此时车辆想要安全避开,就需要在连续的方向变换中保持平衡。

所以,“麋鹿测试”检验的就是车辆紧急回避障碍的能力,其测试成绩则与车身设计、悬挂设计、轮胎与路面接触情况、ESP稳定系统等多重维度因素有关。

当然,在不同地区“麋鹿测试”的标准细则也有不同,主要有瑞典式和ISO式两种测试标准。由于“麋鹿测试”是一项复杂且因素多变的测试项目,在选定测试标准后,测试机构往往也要反复验证车辆行驶表现,给出最终的测试结果。

在“麋鹿测试”中,车辆会不断地被推向紧急转向的行驶极限,车辆表现通过视频记录也一目了然。所以这项测试广为人知,也被消费者视为判断一款车操控性、安全性的重要参考。

一般来说,满载轿车安全通过时速达到75km/h以上就算是优秀。不过,近些年厂商越发重视“麋鹿测试”,所以不少A级、B级轿车的安全通过时速已经达到了78km/h以上,SUV产品也能达到72km/h以上。所以,当瑞典媒体拿出全新RAV4安全通过时速仅为68km/h的测试成绩后,消费者感到不满也能理解。

全新RAV4的问题出在哪里?

既然问题已经出现,不少人的目光自然开始向“全新RAV4哪里出现了问题”上转移,但由于影响“麋鹿测试”的因素众多,不同阵营的车迷众多,所以目前互联网上也是众说纷纭。好在,分析单一产品“麋鹿测试”成绩差也不是什么复杂的事情,只需要我们一项一项拆开来看。

7年前,Jeep大切诺基就遇上了“麋鹿测试”成绩极差的问题,加上Jeep在这个领域一直不太擅长,很多人也是借此抨击大切诺基。但在Jeep重新对ESP程序进行标定后,大切诺基的“麋鹿测试”成绩便迅速提高,并顺利通过了测试。

与Jeep不同,丰田在ESP标定上有非常丰富的经验,近期车型在相关领域也都表现出色。虽然ESP仍可能拖RAV4“麋鹿测试”的后腿,但这绝非主要原因。

RAV4“麋鹿测试”悬挂压缩明显

我们知道,丰田虽是城市SUV的开拓者,但它同时也是最重视城市SUV车型非铺装路面行驶能力的厂商,虽然全新RAV4没有搭载更专业的丰田KDSS悬挂系统,但其悬挂行程和底盘高度相比同级别其他车型仍更长更高,车身在“麋鹿测试”的连续变线中,上下摆幅更大,自然车辆也要承受更多的载荷转移。

其次,TNGA平台下的车身都拥有高刚性的特点,虽然通常我们认为高刚性可以提升车辆的操控性和安全性,但前提是悬挂系统刚性和车型刚性之间相匹配。

专业车手都会说,一味调高整车刚性反而容易降低车辆的转弯极限,当车身和悬挂刚性都非常高时,轮胎与地面的附着力就更容易受到重心左右移动和路面起伏的影响,假如此时车身和悬挂能拥有一定的“变形”能力,反而可以提升车辆的缓冲能力,让四条轮胎更好地附着在地面上。

但相比过高的调高整车刚性带来的问题,全新RAV4的情况还要更为棘手。较长的悬挂行程,和以舒适性、非铺装路面性能为优先的悬挂调校,使其悬挂系统刚性远低于车身刚性。当车辆发生过大的载荷变化时,不仅悬挂不能有效支撑车身,高刚性的车身也失去了通过轻微形变缓和冲击的能力,可以说二者共同削弱了全新RAV4的轮胎极限附着力。

为何丰田工程师如此标定全新RAV4?

既然全新RAV4出现“麋鹿测试”成绩不佳是可预期的,那为何丰田工程师不提前躲开这个坑,采用较短的悬挂行程和较硬的悬挂设定呢?回答这个问题并不难,这也与RAV4的市场定位息息相关。

不同于中国市场,在北欧、北美市场非铺装路面的行驶能力依然是SUV车型不可或缺的。作为全球最畅销的SUV车型,丰田在打造全新RAV4时自然仍要考量这些消费者的实际需求。注重轻越野性能的四驱RAV4车型,仍是丰田在全球市场不可或缺的主打产品。

其次,在考量公路行驶性能时,全新RAV4还要考虑到车内人员的乘坐舒适性,我认为这是丰田工程师决定牺牲悬挂刚性的重要原因。前不久,重量更大、运动性能更好的奥迪Q8,用79km/h的速度通过“麋鹿测试”,相比不少轿车都更好,所以技术方面并不是限制顶级品牌SUV“麋鹿测试”成绩的主要原因,取舍才是。

并且,这样的标定对全新RAV4的安全性影响极为有限,因为“麋鹿测试”场景本来就太过特殊。相比之下,TNGA的高刚性车身带给了全新RAV4前所未有的高碰撞安全性,相比前两代车型进步明显。

进入国内市场后,国内媒体也对国产全新RAV4荣放进行了“麋鹿测试”,其安全通过成绩也提升到了72km/h。这可能是因为,一汽丰田考虑到国内消费者非铺装路面行驶需求较低,对悬挂进行了一定程度的重新标定。但不论如何,全新RAV4都仍是国内市场最安全的SUV车型之一。

高重心、长悬挂行程、高车身刚性、偏舒适性的悬挂调校,或许最终导致全新RAV4在一项消费者看起来极为直观的测试中没有达到对于TNGA新SUV的预期。但在城市用车的SUV群体不断增多的情况下,丰田确实是将SUV产品该有的属性放在首位。制造并生产汽车原本就是件极为复杂的事,因为一点不佳就以偏概全,其实也不可取。

写在最后

全新RAV4的情况不免让人想起全新宝马3系,彻底失去操控标杆地位的全新宝马3系,如以“麋鹿测试”论成败,或许也会成为“历史上最失败的3系”,但在外观、内饰大幅升级,终端优惠放开的情况下,其销量还是一路走高,并且女性车主比例也大幅提升。

当然,全新RAV4和全新宝马3系还有所不同。全新3系选择了迎合市场需求,而全新RAV4仍在坚持自己的初心,它的一切设计仍将SUV产品的本质放在首位。或许,全新RAV4不是紧凑级城市SUV中加速最快的、劈弯最凌厉的,但在它该发威的场合,全新RAV4仍能在最大程度上满足你的核心需求。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV四驱版新增dTCS功能,车辆响应速度快了多少?

很多人对于比亚迪的唐翰还有宋情这些气质也都感觉到特别感兴趣,因为在日常生活中如果看到别人去开这辆车的话,也会感觉到是非常拉风的。而且像这样的系列或者是其他的一些各个方面的配置都是比较好看的,所以也是让大家感觉到特别的心动。

与博士联合开发的dTCS

在比亚迪正式发布了与其他的一些博士联合开发的一些新的功能的时候,很多人也会觉得像这样的功能将会搭载在哪一个汽车身上呢?不过目前来看的话将会表示这个功能首先会搭载在汉的EV四驱版的车型上,对于这一个消息很多人也是表示特别的感兴趣。因为在日常生活中可能很多人已经买了这辆车了,如果能够去搭载这样的系统的话,相信也会让自己的车子有一定程度上的提高。

驱动力控制方面的系统

大家也会比较好奇这个功能到底是是什么功能呢,其实像这样的dtcs它主要是指的是分布式的牵引力方面的控制系统。像这样的功能它主要也是为了一些新能源的汽车所倾向于打造一些驱动力控制方面的系统了。像这样的系统是有非常多的优势的,比如说在冬天的时候会有一些冰雪的天气,或者是在下雨天的时候会有一些路面打滑的这样的复杂的路况。

非常有必要进行安装

在这种情况下,如果有这样的一个功能的话,也会让车辆变得有最佳的附着力,并且也会让轮胎变得更加的防滑。在驾驶的过程中也会更加的安全,所以对于很多人来说的话,像这样的系系统是非常有必要去安装的。而且也会让自己在出行的过程中给自己加一份保障,很多人在日常平时开车的过程中也会觉得有一些比较复杂的路况的时候,都感觉特别的棘手,不仅不敢开,而且也是小心翼翼的。在这种情况下,如果动力过剩或者是车胎打滑的话,都是会带来一定程度上的安全隐患,所以大家也是觉得这样的系统是非常有必要进行安装的。

奔驰E260L后驱车冬天雪地上打滑有什么解决的办法

一、更换雪地胎。

与路面所接触的胎面采用了一种特殊的含硅的配方确保轮胎在极低的温度条件下仍特别柔软从而带来了出色的冰面抓地力。

二、加装防滑链。

防滑链由钢链或橡胶链制成,具有防滑的功能。

三、二挡缓起步方式。

1、踩下汽车的刹车踏板。

2、按下一键启动键,启动发动机。

3、运转发动机至正常水温。

4、将手自一体变速器置于2档。

5、轻轻踩下汽车的刹车踏板,汽车就会缓慢起步。

棘手四驱车的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于四驱 小车、棘手四驱车的信息别忘了在本站进行查找喔。

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